| 当3D探地雷达被用于检测速公路 |
| 发布时间：2019-09-06 阅读：221次 |
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使用3D探地雷达（GPR）以普通车辆行驶的速度检测速公路，不但大大缩短了作业时间，而且允许检测人员对路面状况行的分析。
2014年，英交通运输研究实验室（TRL）成为该个将3D GPR用于此目的的机构。从那时起，设备和处理软件得到了改，TRL也努力地探索该术的新用途。其实，3D GPR常用于测量地下设施，如管道和电缆；当被用于查勘路面时，它可以识别不同铺层的厚度、空隙或损坏区域。
于是, TRL提出在智能速公路（Smart Motorways）项目中使用3D GPR。在英，分速公路借助主动交通管理（Active Traffic Management,简称ATM）术，通过在繁忙时段使用可变限速和开放硬路肩来增加交通容量。这些速公路被称为智能速公路。
规范要求每隔250 m测次跨车道横截面。如果使用传统的2D探地雷达系统，检测人员就需要每隔250 m封闭次道路，然后将设备从条车道推到另条。对于次涉及数十公里道路的大型调查来说，频繁 使用3D GPR，以88 km/h的速度行驶，在两到三天内就可以成段25 km速公路往返方向的查勘，和需要两三个月才能成务的2D雷达有云泥之别。
这个叫作GeoScope的3D GPR系统来自挪威的3D-Radar公司（已被美Chemring集团收购），不但征服了TRL，也获得了英公路管理局（Highways England）的肯。因为它不但快，而且安——不需要检测人员站在道路中间作；另个重要的好处是，检测人员可以随意设置测量点。
为英公路管理局成个项目以后，TRL又在智能速公路项目中行了多次初步设计调查。在那段时间里，3D GPR系统也有了些改——发射和接收雷达信号的天线变得宽了，用于处理数据的软件也已经升。虽然分析过程仍然是手动的，例如确定材料之间的结合点，但是软件已经改，因此有多具可以用。
如今，3D GPR也被用于测量桥梁或隧道的铺装路面。TRL即将开始测试该术用于调查速公路两侧下方的滤水暗管时的表现。这些暗管常常被淤泥充塞，却只有在被淹没时才会显现。
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